水冷却は,エンジンの内部に保温が必要であるため,エンジンの外壁にある水着に熱を散布するだけです.オイル冷却は,直接接触し,エンジンの内部から熱を散らすことができます.熱消耗の第一選択となりました. 熱消耗は,電動エンジンの熱消耗に
高速,高出力,平面線,オールインワンへの電動駆動システムの発展により,モーターの単機式散熱の需要は急速に増加しました.システム統合の発展傾向は,外表面を通して熱散を加速する経路を制限していますオイル冷却モーターは,高冷却効率,高隔熱,小容量という利点により,技術進化の方向に変わりました.
円線と比べると,平面電線モーターは,効率,電力の密度,熱散,体積,重量において利点があります.平面銅線間の大きなギャップにより,冷却オイルは,平面ワイヤの巻き込みの端に簡単に浸透することができます.油冷却の利点を補完し,油冷却アプリケーションの普及を促進する.軽量などの要因を考慮すると,,自動車メーカーや電動駆動装置の製造者は,駆動モーター,モーターコントローラー,"三合一"または"多合一"駆動装置への減速器電気駆動システムや高電圧車両の急速な発展により,熱消耗の需要が増加しました.熱消耗効率が高い油冷却がより適しています.
| 水ポンプ | 電子水ポンプ | |
| ドライブモード | エンジン | モーター (主に直流ブラシなし) |
| 利点 | シンプルな構造,大きな移動 |
サイズが小さく重量も軽く 信頼性が高く 騒音がなく 寿命も長い 冷却効果を正確に制御し,マシンを迅速に暖めて,液体の流量が低く,燃料消費電力が節約できます.
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| 欠点 |
エンジン回転に比例し,エンジンの動作条件によって制限される
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モーターと信頼性の高いモーターコントローラを開発する必要があり,コストは比較的高い.
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| 申請 |
低燃料車と中型車,通常燃料車には 1 つの機械水ポンプが装備されています.
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高級燃料車やハイブリッド車 純粋な電気自動車 一般的に,中級から高級の燃料車には電子水ポンプが1台,プラグインハイブリッド車には電子水ポンプが3~4台搭載されています.電気自動車には電子水ポンプが2~3台搭載されています.
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| 電子水ポンプ | 電子オイルポンプ | |
| 原則 | 暖房装置の熱は,冷却媒体を接触することなく,空気と水管を通って散布されます. |
冷却媒体は熱装置 (ステータ,ローター,減熱装置) に直接噴射されます.
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| 利点 | 低コストの簡素化冷却回路 |
1ステータとローターの直接冷却,高速な冷却速度. 2ハイブリッドトランスミッションの冷却オイル回路と統合できます.
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| 欠点 | モーターステータとローターによって生成される熱は間接的に水回路に転送され,熱伝達の速度は遅いため,モーターの高速と高い負荷を制限する. |
1熱消散を達成するために,別のオイル回路と水と油の熱交換器を追加する必要があります.
2油の粘度が大きく,同じ流量需要下で油ポンプの力は高くなります. |
| 応用シナリオ |
1電気駆動冷却回路の次の速度16000rpm. 2高圧電源電子機器の冷却回路 3水で加熱されたPTC暖房回路 4. 熱ポンプに関連した水回路. |
1速度は16000rpm以上であるモーターのための冷却回路 2純電動モーターと2段階減速装置のギアボックスのための冷却回路. 3ハイブリッドギアボックスとモーターのための統合冷却回路 |
新エネルギー車両の熱管理の複雑性が高まることで,車両ごとに水ポンプの使用が増加しました.機械ポンプから電子ポンプへの技術的なアップグレードにより,水ポンプの単位価格が上昇しました燃料車と比べると,通常は1つの電動駆動, 2つの電動駆動,そして現在には4つの電動駆動を持つ電動駆動車もあります.ハイブリッドギアボックスに使用されるオイルポンプの数が伝統的なエンジンにもオイルポンプがあるため,それ以降のハイブリッド・ボリュームが比較的速い場合,電子オイルポンプの需要も大幅に増加します.
新エネルギー自動車の発展傾向と予測によると,電子ポンプ市場は今後5年間で数十億ドルに達すると予想されています.電子水ポンプ市場は,以前の"弱い"市場からトップ5ブランドは,市場の60%以上を占めています.将来の開発機会は主に高性能電子水ポンプと電子オイルポンプの新しいアプリケーション市場に焦点を当てます.
2010年に設立され,顧客に高度に自動化,インテリジェント,柔軟なモーター製造ソリューションを提供することを約束しました.そしてステータの生産ラインに焦点を当ててローターと様々なモーターの最終組立.
コンタクトパーソン: Mr. Herbert
電話番号: 0086-15067409300
ファックス: 00-86-057487295637
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