エネルギーおよび環境問題が強調されると同時に、電気自動車は世界の自動車産業の戦略的な焦点になった。新しいエネルギー車の急速な開発によって、新しいエネルギー車と関連している部品および部品の技術は広範な関心を引いた。良質のハブ モーターおよび制御システムは電気工学の分野の国内外で重要な研究の方向そしてホットスポットである。明らかな利点のために、それは電気自動車の開発の重要な開発の方向になった。

現在、ハブ モーターはずっと電気自動車で巧妙である。それは研究開発の連続的な深まることと、ハブ モーターの性能が絶えず改善される、電池の技術、電力制御システムおよび車のエネルギー制御システム、ハブ モーターのような関連技術の進歩は電気自動車で広く利用されていること予知可能であり。

世界中普及している新しいエネルギー波では、新しいエネルギー車のパワー系統の開発は3つの段階に分けることができる。第一世代は中央モーターによって中心にされるドライブ技術である、第二世代は車輪モーター技術であり、第三世代はハブ モーター技術である。技術の前の2匹の生成と比較されて、ハブ モーター技術に高性能、省エネ、ライト級選手および小型化のような多くの利点がある。それは効果的に新しいエネルギー車の費用およびエネルギー消費の問題を解決でき未来の適用傾向である。

ハブ モーター技術はハブに中央ドライブから伝達、ドライブ シャフト、差動、等、統合力、伝達およびブレーキ装置のような伝達部品を除去し、新しいエネルギー車エンジンを可能にし、そして機械ドライブ移す分散ドライブに車をから電気ドライブに機械の統合を、変える。それは運転する多くの直接および効率的な方法である。

ハブ モーターの形は基本的に同じである、殆んどは平らであるが、モーター タイプ、構造の形態および運転方法はかなり異なっている。

モーター タイプによって分類される:現在電気ハブで使用されるモーターの4つの主なタイプがある即ち永久マグネットモーター（PM）、非同期モーターは（IM）、不本意モーター（SRM）および横断変化モーター（TFM）を転換した。その中で、永久マグネットモーターは共通の適用であり、横断変化モーターは一種の競争の低速および高いトルクの新型モーターである。

構造によって分類される:主要な磁束道から、それは放射状、軸、および横断の3つの基底形式をすべてカバーする。動きモードの観点から、また内部の回転子、外の回転子および二重回転子がある。その中で、二重回転子の構造は最も革新的である。内部の回転子は活発であり、外の回転子は運転される。2つは一組のプラネタリ・ギアを通して磁界の切断のコンダクターの速度が内部および外の回転子の速度の合計であるように力を逆の回転を達成する送信する。明らかに、速度の重ね合わせおよび機械的リンク機構のこの組合せはモーター設計にだけでなく、弛緩スペースを持って来るが、また衝撃加重を滑らかにし、効果的に電池を保護する遅い解放の負荷妨害の役割を担う。

方法の運転によって分類される:直接運転するとき、モーターは外の回転子の構造を採用する、すなわち、回転子は回るためにハブをディレクト・ドライブ従って回転速度は低い。これに相当して、間接運転の場合には、モーターは大抵内部の回転子の構造であり、回転速度は高い。減速はプラネタリ・ギアおよびリング歯車機構によって実現され、また減速ドライブと呼ばれるハブは回る。その中で、外の回転子のタイプに単純構造、高い信頼性、広い速度の正規の範囲、大きい出力トルク、低雑音、高性能、等のような多くの利点があり、ハブ モーターの主流の構造になった。

私達の外の電機子回転子のウィンド マシーンはハブ モーターのために設計されている。全機械はプロダクト巻上げを実現するためにサーボ運動制御システムを採用する。人間-機械インタフェースに数える故障診断および出力のような機能があり自動巻上げおよび多重通路の巻上げのために置くことができる。ライン、自動索引、自動に及ぶこと、風速、等のような変数に簡単な操作、高い生産の効率および減らされた人件費の特徴がある。二重場所の巻上げの設計。装置にリモート診断がある。

このモーター ウィンド マシーンはハブ モーターのステータ・コイルを、ブラシレス固定子および外の回転子コイルを巻くために使用され、車、バランス車、新しいエネルギー車、等をねじる電気自動車、電気自動車、電気オートバイのために適している巻く。

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